葉片式空氣流量傳感器的結構如圖1所示，它主要由空氣流量計和電位計組成。 圖1 葉片式空氣流量傳感器的結構 在空氣流量計的主進氣道內安裝有一個可繞軸旋轉的葉片，如圖2所示。在發(fā)動機工作時，空氣經空氣濾清器過濾后進人流量計推動葉片（測量片）旋轉，使其開啟。葉片開啟角度由進氣量產生的推力大小和葉片軸上卷簧（復位彈簧）彈力的平衡情況決定。當駕駛員操縱加速踏板來改變節(jié)氣門開度時，進氣量增大，進氣氣流對葉片的推力也增大，這時葉片開啟的角度也增大。在葉片軸上安裝有一個電位計，它與葉片同軸旋轉，雨電位計上滑片電阻的變化轉變成電壓信號輸人ECU。電位計的結構，如圖3所示。葉片式空氣流量計的電路原理如圖34所示，它的內部電路有兩種，一種是模擬式，一種是數(shù)字式。它們的區(qū)別是數(shù)字式控制系統(tǒng)采用的流量計在電路中取消了限流電阻，接線插座上連接端子的位置略有變化。接線插座一般有七個接線端子，它們與電位計、進氣溫度傳感器和油泵開關觸點相連接。 圖2 測量葉片的結構 圖3 電位計的結構 在空氣流量計中還有一個油泵開關，在圖4上已標明。當發(fā)動機起動時，葉片旋轉，油泵開關觸點閉合，使電動汽油泵觸點接通開始運轉；當發(fā)動機熄滅后，葉片回轉到關閉位置，電動汽油泵開關被斷開，停止運轉。這時如果點火開關處于接通位置，油泵也不會運轉。這樣，可以防止燃油外溢。 空氣流量計內安裝的進氣溫度傳感器用于測量進氣溫度，它有兩條線，分別與搭鐵端子和溫度信號端子THA相連接。它的作用就是為進氣量作溫度補償。 圖4 葉片式空氣流量傳感器電路1油泵觸點；2可變電阻；3－限流電阻；4進氣溫度傳感器熱敏電阻 圖5為葉片式空氣流量傳感器的工作原理圖。

葉片式空氣流量傳感器是L型燃油噴射系統(tǒng)用于測量進氣量的重要部件。當其出現(xiàn)故障時，會使電子控制單元接收錯誤的進氣量電信號，導致混合氣的空燃比過大或過小而使混合氣過稀或過濃，從而影響發(fā)動機的正常運轉。 葉片式空氣流量傳感器常見故障有葉片擺動卡滯，電位計滑動觸點磨損，而使滑動電阻片與觸點接觸不良，以及油泵觸點由于燒蝕而接觸不良，造成電動燃油泵供油不穩(wěn)定等。在對空氣流量計進行檢測時，注意不要損傷其零部件。 葉片式空氣流量傳感器可用手撥動葉片，使其轉動，檢查葉片是否運轉自如，復位彈簧是否良好。如果觸點無磨損、葉片擺動平穩(wěn)、無卡滯和破損，說明機械部件完好。其次是對葉片式空氣流量傳感器進行電阻檢查，如圖1所示。對于電阻檢查分靜態(tài)電阻測量和動態(tài)電阻測量，主要檢查空氣流量傳感器各端子與搭鐵間電阻、油泵觸點與搭鐵間電阻，以及進氣溫度傳感器端子與搭鐵間電阻。 圖1 葉片式空氣流量計電阻檢查 表1為豐田皇冠轎車5M-E發(fā)動機和豐田子彈頭轎車2TZ-FE發(fā)動機葉片式空氣流量傳感器各端子標準電阻值。 葉片式空氣流量傳感器進行靜態(tài)電阻測量時，應先斷開點火開關，拔下傳感器線束連接插頭，用萬用表測量傳感器插座上各端子之間的電阻。如果電阻值與表1中規(guī)定值差別過大，則應更換空氣流量傳感器。 在進行動態(tài)電阻測量時，應先斷開點火開關，拔下傳感器線束連接插頭，用萬用表測量各端子電阻的同時，再用螺絲刀撥動葉片。檢查油泵觸點Fc與E1間電阻值，當葉片完全關閉時，觸點應是處于斷開狀態(tài)，電阻值應為無窮大；當葉片稍微擺動時，觸點應當閉合，電阻值應當為零。當檢查電位計Vs與E2間電阻值時，在葉片擺動過程中，其電阻值應當連續(xù)變化。 日

（1）量心式空氣流量傳感器的識別 量心式空氣流量傳感器由葉片式空氣流量傳感器改進而成，它具有進氣阻力小、計量精度高和工作性能可 靠等優(yōu)點，它被應用在日本馬自達929型轎車發(fā)動機上。該傳感器的結構如圖所示。它主要由量心、電位計 、進氣溫度傳感器和線束連接器等組成。它的進氣量測量部件是由一個橢圓球體形量心構成，安裝在進氣道 內，并可以沿著進氣道移動，也就是量心代替了葉片式傳感器的葉片。電位計滑動臂的一端與量心連接，另 一端是滑動觸點，當量心移動時，觸點可以在印制電路板的滑動電阻上移動。量心式傳感器沒有旁通進氣道 ，也沒有怠速混合氣調整螺釘。而發(fā)動機怠速時，混合氣的濃度由電子控制單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號進行空燃比的調節(jié)。 圖 量心式空氣流量傳感器 量心式空氣流量傳感器的工作原理是，發(fā)動機ECU向空氣流量計的Vc端輸人一個不變的5V電壓，量心在進氣氣流的推動下向后移動，導致電壓輸出端Vs輸出一個可變電壓，并把玖輸入ECU，因進氣量與Vs變化值成正比，所以可測得進氣量大小。進氣溫度傳感器把進氣溫度信號也輸人ECU，用于修正進氣量，ECU按最佳比例控制空燃比，使發(fā)動機在任何工況下都能正常工作。 （2）量心式空氣流量傳感器的檢測 量心式空氣流量傳感器的檢測，可以按表內容進行，主要檢查電阻、電壓。如果檢查值與規(guī)定值相差太大，則應更換傳感器。 表 量心式空氣流量傳感的檢測 歡迎轉載，信息來源ic37網(wǎng)（au-range.com）

渦流式空氣流量傳感器的結構如圖1所示。它的工作原理是在進氣道內放置一個三角形或流線型渦流發(fā)生器 。當空氣流經三角形或流線形渦流發(fā)生器時，在發(fā)生器的后方氣流中就會產生一系列不對稱但十分規(guī)則的空 氣旋渦，這些旋渦稱為卡爾曼渦流，如圖1（a）所 圖1 渦流式空氣流量傳感器的結構1-整流網(wǎng)；2渦流發(fā)生器，3超聲波發(fā)生器；4-卡爾曼渦流；5-超聲波接收器；6-至進氣歧管，7-反光鏡；8- 發(fā)光二極管；9-簧片；10-導壓孔；11-光電三極管；12-流量傳感器電路；13－ECU 示。根據(jù)卡爾曼渦流理論，渦流發(fā)生器產生的旋渦將要沿著氣流流動方向向后移動，移動速度與空氣流速成正比，即在單位時間內流過渦流發(fā)生器后方某一點的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。所以，通過測量單位時間內空氣旋渦的數(shù)量，即旋渦的頻率，就可以計算出空氣的流速和流量。 在汽車上使用的渦流式空氣流量傳感器測量單位時間內產生旋渦數(shù)量的方法有利用超聲波測量和利用反光鏡測量兩種方法。 利用超聲波測量旋渦數(shù)量的方法是在渦流發(fā)生器后面?zhèn)鞲衅鲀蓚仍O置一個超聲波發(fā)生器和一個超聲波接收器，如圖2所示。發(fā)動機運轉時，超聲波發(fā)生器向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。超聲波通過進氣氣流到達接收器時，會受到氣流中旋渦數(shù)量和移動速度的影響，超聲波的頻率和相位會改變。進氣量越大，旋渦數(shù)量越多，移動速度越快，接收器接收到的超聲波的相位就越大，頻率就越低，而當進氣量越小時，旋渦數(shù)量越少，移動速度越慢，接收器接收到的超聲波的相位就越小，頻率就越高。ECU根據(jù)接收器收到的超聲波相位和頻率就可以計算出單位時間內所產生的旋渦的數(shù)量。 圖2 超聲波測量裝置的結構1-信號發(fā)射

豐田雷克薩斯LS400型轎車1UZ-FE型發(fā)動機使用渦流式空氣流量傳感器，其檢修內容主要是測量各端子電阻 與電壓值。 ①靜態(tài)測量。拔下空氣流量傳感器線束連接器，用萬用表測量空氣流量傳感器連接器插座上端子THA與E2間 的電阻值，如圖1所示，其測量結果應符合表規(guī)定值，如果不符，則應更換空氣流量傳感器。 ②動態(tài)測量。把傳感器的線束連接器插好，用萬用表測量連接器的THA與E2、Vc與E1和KS與E1端子之間的 電壓值，應符合表規(guī)定值。如果測量結果與標準值不符，則應檢查傳感器與ECU之間的線路連接情況。 如果線束連接良好，則應拔下傳感器連接器插頭并使點火開關在ON，檢查電源端子Vc與E1和信號輸入端子 KS與E1間的電壓，如果電壓都為4.5～5.5V，說明ECU工作正常，應更換空氣流量傳感器；如果電壓不在 規(guī)定范圍，說明ECU存在故障，應更換ECU。 圖1 雷克薩斯LS400型轎車渦流式空氣流量傳感器與ECU的連接電路檢修 表 雷克薩斯LS400型轎車發(fā)動機渦流式空氣流雖傳感器的檢測標準值 電源端子Vc與E1和信號輸人端子KS與E1間電壓檢查，如圖2和圖3所示。 圖2 電源端子Vc與E1間電壓檢查 圖3 信號輸人端子KS與E1間電壓檢查 歡迎轉載，信息來源ic37網(wǎng)（au-range.com）

熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金熱線安裝位置的不同可分為主流測量方式和旁通測量方式兩種，如圖1和 圖2所示。主流測量方式熱線式空氣流量傳感器由取樣管、鉑金熱線、溫度補償電阻、控制線路板、連接器 和防護網(wǎng)等組成。熱線是一根直徑為70pm的鉑金絲，安裝在取樣管中，取樣管則安裝在主進氣道的中央部位 ，兩端有金屬防護網(wǎng)，并用卡箍固定在殼體上?？刂凭€路板上有六端子插座與發(fā)動機ECU連接，用于輸入信 號。 旁通測量方式熱線式空氣流量傳感器與主流測量方式熱線式空氣流量傳感器的主要區(qū)別是，它把鉑金熱線 和補償電阻（冷線）安裝在旁通空氣道上。熱線和溫度補償電阻用鉑線纏繞在陶瓷螺旋管上。 熱線式空氣流量傳感器的工作原理如圖3所示。在進氣道上放置一熱線RH，當空氣流經熱線時，熱線的熱 量被空氣帶走，使其冷卻。熱線周圍流過的空氣質量越大，被帶走的熱量越多。熱線式空氣流量傳感器就是 利用熱線與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象，進行空氣質量流量測定的。鉑金絲由控制電路提供的電流加熱到120℃ 左右，為解決進氣溫度變化使熱線溫度發(fā)生變化而影響進氣量的測量精度，所以在熱線附近安置一根溫度補 償電阻。該電阻被安置在進氣口一側，所以又稱之為冷線，它的電阻也隨進氣溫度變化而變化。當傳感器工 作時，控制電路向冷線提供的電流使冷線溫度始終低于熱線溫度100℃。這樣冷線溫度起到參考標準作用， 使進氣溫度的變化不會影響熱線測量進氣量的精度。 當空氣質量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，集成電路應使熱線 圖1 熱線式空氣流量傳感器(主流測量方式) 圖2 熱線式空氣流量傳感器(旁通測量方式)1防護網(wǎng)；2取樣管；3鉑金熱線

各種型號的熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的檢查方法基本相同，都是檢查傳感器的電源電壓和信號電壓。下面以日產MAXIMA轎車VG30E發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器和日產CA18E發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器為例，說明檢測過程。 圖1為日產VG30E發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器與ECU連接電路，傳感器的檢查內容如下。 圖1 日產VG30E發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器與ECU連接電路 ①檢查輸出信號電壓。拔下空氣流量傳感器的連接器插頭，拆下空氣流量傳感器，如圖2所示，將空氣流量傳感器的D和E端子間施加蓄電池電壓，然后用萬用表測量傳感器B和D端子間的電壓。其標準電壓值應為1.6±0.5V。如果電壓不在規(guī)定范圍，則應更換空氣流量傳感器。 圖2 熱線式空氣流量傳感器輸出信號電壓的檢查 經上述檢查之后，如圖2（b）所示，給空氣流量傳感器的進氣口吹風，同時測量B和D端子間電壓。在吹風時電壓應上升到2～4V。如果電壓不符合規(guī)定，則應更換空氣流量傳感器。 ②自潔功能的檢查。安裝好空氣流量傳感器，拆下傳感器的防塵網(wǎng)，起動發(fā)動機并加速到2500r/min以上。當發(fā)動機停轉5s后，從空氣流量傳感器進氣口處可以看到熱線發(fā)出亮光（加熱溫度1000°C左右）約1s。如果鉑金熱線不發(fā)光，則應檢查傳感器的自潔信號或更換空氣流量傳感器。 對于日產CA18E發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器的檢查內容如下： ①就車檢查。拆下空氣流量傳感器連接器，檢查線束一側B端子與搭鐵間電壓，應為12V；之后，檢查端子31與搭鐵問的電壓，如圖2所示。 ②單件檢查。按圖3（a）所示，在B和C端子間施加12V電壓，然后檢查B和C端子間輸出電壓。按圖3（b

（1）標準波形特點 熱線式空氣流量傳感器輸出電壓，在怠速時0.2V；油門全開時電壓升至4V，全減速時輸出電壓比怠速時的電壓稍低。熱線式空氣流量傳感器標準波形如圖1所示。 圖1 熱線式空氣流量傳感器標準波形 （2）波形測試方法 關閉所有用電設各，起動發(fā)動機，使之怠速運轉，檢查怠速時輸出的信號電壓，做加速和減速試驗。將發(fā)動機轉速從怠速到油門全開，持續(xù)2s，不要超速；再減速回到怠速工況，持續(xù)2s；再加速到油門全開，然后回到怠速；鎖止波形，仔細觀察分析空氣流量傳感器波形。圖2為熱線式空氣流量傳感器實測波形。 圖2 熱線式空氣流量傳感器實測波形歡迎轉載，信息來源ic37網(wǎng)（au-range.com）

（1）標準波形特點 標準波形如圖1所示。波形的振幅應達到5V，即峰值電壓應等于參考電壓，振幅的水平上線應達到參考電壓，下線應接近0V，脈沖寬度應一致，波形應無峰尖或圓角。 圖1 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器標準波形 （2）波形測試方法 起動發(fā)動機，在不同轉速下觀察示波器，確定在任何給定運行情況下，波形的重復性和精確性，即在幅值、頻率、形狀、脈沖寬度等幾個方面參數(shù)是否都相同，在轉速穩(wěn)定時，傳感器能否產生穩(wěn)定頻率。 圖2 為卡爾曼渦流式空氣流量傳感器實測波形歡迎轉載，信息來源ic37網(wǎng)（au-range.com）

2.4L直列四缸發(fā)動機采用熱膜式空氣流量傳感器來測定進氣系統(tǒng)空氣流量的變化，ECM依據(jù)空氣流量的變化，按14.7∶1空燃比嚴格控制噴油量。空氣流量傳感器與ECM的連接電路如圖1所示。在電路中，ECM輸入5V電源電壓，根據(jù)空氣流量的變化，傳感器產生信號電壓變化。怠速，輸出信號電壓為0.5V，發(fā)動機轉速在200r／min時為1.0V。 2.7L V6發(fā)動機也采用熱膜式空氣流量傳感器，檢測信號電壓值如表所示，該傳感器與ECM連接電路如圖2所示。 表 2.7L V6發(fā)動機空氣流量傳感器檢測數(shù)據(jù) 圖1 2.4L V6發(fā)動機空氣流量傳感器與ECM連接電路 圖2 2.7L V6發(fā)動機空氣流量傳感器與ECM連接電路歡迎轉載，信息來源ic37網(wǎng)（au-range.com）

Mouser Electronics 近期宣布開始供貨Honeywell Zephyr™ HAV系列高精度數(shù)字式空氣流量傳感器，該系列產品能高精度測量空氣流量，測量數(shù)據(jù)為業(yè)內最精確，誤差在2.5%以內。Mouser負責連接器、機電、電源器材和測試工具的產品副總裁Keith Privett 先生表示：“完全校正和溫度補償型Zephyr HAF 系列允許設計工程師們去除與信號調節(jié)相關的額外的元器件， 從而可以減小印刷電路板尺寸、降低成本。 Mouser引入Honeywell Zephyr HAF 系列產品的舉措與非常符合Mouser 快速導入創(chuàng)新產品來支持原型設計的目標?！? Honeywell Zephyr™ 數(shù)字式空氣流量傳感器：HAF系列產品為醫(yī)療和工業(yè)應用領域精確測量空氣流量（或空氣流失量）和其他非腐蝕性氣體流量。HAF系列（高精度）傳感器具有高穩(wěn)定性的特點，可以減少由于熱效應造成的誤差和零漂，雖經時間推移也可提供精準的讀數(shù)。高穩(wěn)定性通?？梢韵赑CB安裝后和因時間推移而進行的周期性的系統(tǒng)校正的需求。Honeywell Zephyr™ 數(shù)字空氣流量傳感器：HAF系列（高精度）具有增強型可靠性，數(shù)字化精確性以及可重復測量的特點。堅固外殼和穩(wěn)固基板的組合使得這種傳感器非常結實耐用，產品符合ISO 9001的標準。

車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發(fā)動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。下面我們來認識一下汽車上的主要傳感器。 空氣流量傳感器 空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據(jù)測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產千里馬車用VG30E發(fā)動機和國產天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動機）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。 進氣壓力傳感器 進氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內的絕對壓力，并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國產奧迪100型轎車（V6發(fā)動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動機）、豐田皇冠3．0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機構與節(jié)氣門聯(lián)動，進而反映發(fā)動機的不同工況。此傳感器可把發(fā)動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ECU）

車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發(fā)動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。下面我們來認識一下汽車上的主要傳感器。 空氣流量傳感器 空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據(jù)測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產千里馬車用VG30E發(fā)動機和國產天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動機）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。 進氣壓力傳感器 進氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內的絕對壓力，并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國產奧迪100型轎車（V6發(fā)動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動機）、豐田皇冠3．0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機構與節(jié)氣門聯(lián)動，進而反映發(fā)動機的不同工況。此傳感器可把發(fā)動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ECU）

車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發(fā)動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。下面我們來認識一下汽車上的主要傳感器。 空氣流量傳感器 空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據(jù)測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產千里馬車用 VG30E發(fā)動機和國產天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動機）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。 進氣壓力傳感器 進氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內的絕對壓力，并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國產奧迪100型轎車（V6發(fā)動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動機）、豐田皇冠3．0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機構與節(jié)氣門聯(lián)動，進而反映發(fā)動機的不同工況。此傳感器可把發(fā)動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ECU），從而控

空氣流量傳感器是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉不正常。 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。 一、葉片式空氣流量傳感器的結構、工作原理及檢測 1、葉片式空氣流量傳感器結構及工作原理 傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王)小客車、馬自達MPV多用途汽車等。其結構如圖 1所示，由空氣流量計和電位計兩部分組成。空氣流量計在進氣通道內有一個可繞軸擺動的旋轉翼片(測量片)，如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關閉進氣通路。發(fā)動機工作時，進氣氣流經過空氣流量計推動測量片偏轉，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著一個電位計，如圖 3所示。電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉動，把測量片開啟角度的變化(即進氣量的變化)轉換為電阻值的變化。電位計通過導線、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)

S+S空氣流量傳感器功耗<2VA/24V直流電，<3.5VA/24V交流電電壓源15...36伏直流電根據(jù)工作電阻，殘余紋波穩(wěn)定在±0.3V工作阻力Ra（歐姆）=（Ub-14V）/0.02A，適用于I型變型連接類型2線或3線連接測量范圍具有8個可切換測量范圍的多量程切換介質溫度–20...+50攝氏度壓力接頭4/6x11mm（軟管直徑=4/6mm），金屬壓力連接噴嘴壓力類型壓差零點偏移<±0.7%的終值壓力范圍<250Pa時，為終值的±1.4%高于-低于壓力máx.±100百帕中等的清潔空氣和非腐蝕性、不可燃氣體信號濾波可切換1秒/10秒電氣連接2線或3線連接0.14-1.5mm2，通過插入式螺釘端子輸出4.20毫安外殼尺寸126x90x50毫米（輪胎2）輸出信號4.20毫安電纜密封套m16x1.5；包括應變消除尺寸126x90x50毫米（輪胎2）線性+滯后之和<±1%的終值壓力范圍<±250Pa時，為終值的±2%溫度漂移值±0.1%/°C壓力范圍<250Pa時為±0.3%/°C空氣濕度<95%相對濕度，無沉淀空氣保護等級III（根據(jù)EN60730）保護類型IP65（根據(jù)EN60529）*（100Pa）：通常為±2Pa與校準參考裝置進行比較CE合規(guī)性，根據(jù)EMC指令2014/30/EU，根據(jù)EN61326-1，根據(jù)EN61326-2-3電纜連接塑料電纜配件（M16x1.5；帶應變消除，可交換，大內徑（10.4mm）住房塑料，紫外線穩(wěn)定，材料聚酰胺，30%玻璃球增強，帶快速鎖緊螺釘（開槽/十字頭-組合），交通白色（類似于RAL901

S+S空氣流量傳感器功耗<2VA/24V直流電，<3.5VA/24V交流電電壓源15...36伏直流電根據(jù)工作電阻，殘余紋波穩(wěn)定在±0.3V工作阻力Ra（歐姆）=（Ub-14V）/0.02A，適用于I型變型連接類型2線或3線連接測量范圍具有8個可切換測量范圍的多量程切換介質溫度–20...+50攝氏度壓力接頭4/6x11mm（軟管直徑=4/6mm），金屬壓力連接噴嘴壓力類型壓差零點偏移<±0.7%的終值壓力范圍<250Pa時，為終值的±1.4%高于-低于壓力máx.±100百帕中等的清潔空氣和非腐蝕性、不可燃氣體信號濾波可切換1秒/10秒電氣連接2線或3線連接0.14-1.5mm2，通過插入式螺釘端子輸出4.20毫安外殼尺寸126x90x50毫米（輪胎2）輸出信號4.20毫安電纜密封套m16x1.5；包括應變消除尺寸126x90x50毫米（輪胎2）線性+滯后之和<±1%的終值壓力范圍<±250Pa時，為終值的±2%溫度漂移值±0.1%/°C壓力范圍<250Pa時為±0.3%/°C空氣濕度<95%相對濕度，無沉淀空氣保護等級III（根據(jù)EN60730）保護類型IP65（根據(jù)EN60529）*（100Pa）：通常為±2Pa與校準參考裝置進行比較CE合規(guī)性，根據(jù)EMC指令2014/30/EU，根據(jù)EN61326-1，根據(jù)EN61326-2-3電纜連接塑料電纜配件（M16x1.5；帶應變消除，可交換，大內徑（10.4mm）住房塑料，紫外線穩(wěn)定，材料聚酰胺，30%玻璃球增強，帶快速鎖緊螺釘（開槽/十字頭-組合），交通白色（類似于RAL901

一、美國AVTECH 空氣流量傳感器 Air Flow 2 (NO) 描述：空氣流量傳感器 Air Flow 2 (NO)提供氣流中斷的實時識別。這空氣流量傳感器 Air Flow 2 (NO)是常開,包括裝配夾鉗。典型的用途是監(jiān)測連續(xù)氣流暖通空調管道,地板,或接近風扇架內閣或重要的服務器。這個傳感器類似于隱藏氣流開關# 01300.1。  這是一個即時的插頭和播放傳感器通過一個開關傳感器通道的任何兼容的房間警報 ID盒子。電纜距離可以擴展從標準 25“大約 900”通過使用標準喇叭線、雙絞線或任何可靠的低電壓 2 線電纜。這類似于空氣流量傳感器開關停止隱藏空氣流量傳感器#01300.1二、美國AVTECH 空氣流量傳感器 Air Flow 2 (NO) 參數(shù)：環(huán)境條件監(jiān)測空氣流實時識別  氣流停止/啟動(常開)電源   監(jiān)控單元傳感器電纜  2 線式傳感器電纜傳感器電纜長度  25'最大傳感器電纜長度   大約 900'兼容的產品  室內警報32W, 32E, 26W, 26WO, 24E, 12E, 11E, 7E, 4E, 3E & 3 Wi-Fi